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Seguimiento y Control Suministro A380

La participación de la industria española en el colosal A380 es posiblemente uno de sus mayores logros de los últimos años. En nuestro país se fabrican las partes fundamentales del cono, las alas y el estabilizador de la cola así como varios elementos en panza y alas.

En suma, un 10% del total del avión con la participación -directa o como subcontratistas- de una decena de empresas españolas en lugar del tradicional 4,2% de otros programas de Airbus.

El avión se fabrica en 16 plantas que Airbus tiene en Alemania, Francia, Reino Unido y España. La aportación industrial española se distribuye entre las tres plantas de la constructora en Getafe (Madrid), Puerto Real (Cádiz) e Illescas (Toledo), a lo que hay que sumar la participación de 10 empresas auxiliares subcontratadas a riesgo por Airbus, encargándose del 40% de la producción.

Seguimiento y Control de la Cadena de Suministro A380

Airbus España se encarga de la construcción de la carena ventral, donde va situado el tren de aterrizaje de 24 ruedas, el estabilizador horizontal, el timón vertical, las costillas del ala y el fuselaje posterior del avión. Este último, construido en fibra de carbono, es el primer fuselaje de ese material en aviones mayores de 100 plazas.

La planta de Puerto Real asume la fabricación del estabilizador horizontal, los timones de dirección y de altura y de la carena ventral del A380. Illescas y Getafe, por su parte, se ocupan del cono de cola y de parte del fuselaje posterior de los aparatos, respectivamente.

Diez empresas auxiliares

Junto a Airbus España participan en el programa diez empresas auxiliares. Estas empresas son: Aries (piezas del elevador horizontal y timón); Composystem (coberturas del empenaje horizontal y parte dorsal del timón vertical); Gamesa (piezas metálicas de la sección trasera del fuselaje) y MASA (borde ataque del timón horizontal, costillas de la caja alar); Sacesa (Paneles de la cobertura ventral).

El resto de empresas españolas participantes son ICSA (junta del timón horizontal con borde de ataque); MTDA (piezas metálicas de la trampa del tren de aterrizaje y la estructura metalizada de la cobertura de la panza), SK10 (partes metálicas de la sección 19.1) y finalmente ITD e ITP sistemas inteligentes de la sección de cola). Fuente: www.elmundo.es

Necesidad Detectada:

Al inicio de la producción del A380, en el ensamblaje de aquellos elementos estructurales asignados a la planta de Airbus en Getafe, con una cadencia inicial de doce aviones al año. Se observa en planta reducción de la producción diaria e incluso continuas paradas por falta de piezas.

En un principio se entiende que dicha situación es debido a la falta de capacidad de los “proveedores” para entregar la fabricación de las piezas asignadas en los plazos previstos. Por lo que es necesario su análisis, realizar un plan de acción para corregir dicha situación y la realización de un análisis de riesgo de los distintos proveedores ante la posibilidad de un aumento en la cadencia anual.

Propuesta Metodología Proveedores

Funciones Desempeñadas:

Análisis de prioridades, lista de Faltas.

Identificación de riesgos (Proveedores), según cadencia de montaje.

Control de fechas de entrega. Plan de recuperación.

Auditoría externa (Proveedores).

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